“如果我們要達到 1.5 ℃的目標，就必須使用電動車輛，對電動車輛的投資還將帶動經濟增長和創造新的就業機會。氣候危機的緊迫性并未消失，而且必須同時解決經濟危機和氣候危機。我們不能再浪費時間了。讓我們立即行動吧！”丹佛斯傳動全球總裁 Vesa Laisi 說道。
當今，交通污染產生的溫室氣體排放量占全球與能源相關的溫室氣體排放量的 23%，占2050 年城市溫室氣體減排潛力的 34%。交通污染是造成空氣污染的主要因素，約占目前全球氮氧化物排放量的一半。當前可用的電氣化技術 到 2050 有可能消除這些排放，但需要盡快采取行動。
隨著交通污染排放的持續增加，需要制定和采取宏觀的政策和經濟刺激手段來扭轉這一趨勢，并快速改用電動汽車和推出充電基礎設施以支持這一轉變。此類技術的優點顯而易見：減少空氣和噪音污染，消除陸地和水中的排放。 電氣化是實現經濟脫碳靈活、節能且具可持續性的方法。
當前需要迅速采取行動來控制氣候變化，減少全球和區域綜合溫室氣體排放。但是，城市地區交通污染的影響非常大，大量的人員和車輛在通常設有港口的小地理空間范圍內來來往往。結果，城市地區的空氣污染日益嚴重。居住在城市地區超過80% 的人所接觸的空氣質量水平超過了世界衛生組織限值。這種情況是由用于建筑物供暖和供冷的化石燃料，以及使用化石燃料的交通運輸造成的。例如，倫敦被列為全球十大交通污染死亡高發城市之一。
城市的能源需求占世界能源需求的三分之二，占全球溫室氣體排放量的 70%。但城市的占地面積只占地球陸地的3% 。
城市高密度的設施和基礎設施，能夠推動具有成本效益的技術創新，并且能夠利用各部門之間的協同效應來創建高效能源系統。 換句話說，城市是很好的起始點。
Navigant的一份新報告顯示，城市地區的電氣化交通將成為氣溫從正常水平躍至 1.5°C 過程中的杠桿。如果所有城市地區使其私人和公共交通實現電氣化，將使《巴黎協議》設定的 1.5°C 目標實現 28%。
此外，分析顯示，很大的減排途徑來自汽車和卡車，分別占35–60%和36–48%。但是需要大量采用技術。例如，如果倫敦的溫度上升幅度要控制在 1.5°C 的范圍內，則到 2050 年，倫敦三分之二的轎車和所有公共汽車都必須采用電池供電（公共汽車甚至更早）。這將使倫敦市民每年減少1.7kt 氮氧化物排放，相當于柴油車行使50 億公里的排放量。
雖然人們逐漸認識到，努力實現“低排放區”是遏制當地空氣污染的一種有效方法，但實現氣候目標仍需要進一步努力實現“零排放區”，并大力推進城市的電氣化進程。
盡管潛力巨大，但城市無法獨自解決這些挑戰。這需要各級政府之間進行縱向調整，以確保過渡到使用清潔能源。尤其重要的是，當前經濟復蘇的背景是各地區、中央和地方政府之間通常共享決策、監管、規劃、基礎設施、資金和交付成果。雖然城市可以，并且確實在許多方面起帶頭作用，但各級政府都需要資金以及監管支持和合作。
進一步變暖可能無法避免，但將其限制在工業化社會之前基礎之上的 1.5℃溫控目標，就能夠減少大多數的危險和不可逆的影響。就技術和資金而言，這是可以達到的。
“電動車輛有助于實現經濟增長、增加未來長久就業機會、解決氣候問題，因此綠色復蘇需要以其為核心。進行氣候數學運算很容易，因為我們知道它需要什么條件，但解決氣候問題時間緊迫，不快速采取全面的全球性行動，實現 1.5 ℃目標可能遙不可及。讓我們立即行動吧。”丹佛斯傳動全球總裁 Vesa Laisi 說道。
丹佛斯作為能效解決方案領域的專家，致力于通過創新技術幫助地球減少能源浪費和二氧化碳排放。幾年來我們一直用專業知識為政府部門在節能減排方面建言獻策，并積極幫助世界各地城市發展能源系統。
丹佛斯的產品和服務被廣泛應用于可再生能源、城市和社區的區域能源設備等領域，未來我們將承擔起社會責任，以專業的產品及服務，助力電動車輛行業的發展。積極投身于實現“綠色復蘇”的環保事業中。
